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工信部约谈企业背后 提升电池安全刻不容缓

作者: 添加时间:2019-12-12 19:36:52 浏览:

 

  动力电池安全不容忽视,存在产品质量问题的电池企业和主机厂都将被淘汰出局。


  日前,工信部装备工业司就新能源汽车动力电池产品质量安全问题约谈了江苏智航新能源有限公司(下称智航新能源),要求该企业立即对已销售产品开展自查整改,针对产品质量问题逐条提出解决措施,并对研发、生产、检测和售后等各环节进行系统梳理和整顿优化。


  2019年6月17日,工信部下发《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》(以下简称《通知》),要求各新能源汽车生产企业于2019年10月底前完成新能源汽车安全隐患排查工作,形成书面报告,如实向装备中心报送安全隐患排查的组织情况、实施情况、运营主体配合情况、存在问题及问题处理情况等内容,填写《新能源汽车安全排查统计表》。


  《通知》指出,重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。


  而智航新能源作为被约谈的电池企业,表明其电池产品确实存在质量问题,对其它电池企业而言也是一个警醒。


  值得注意点的是,这不是工信部首先下发关于开展新能源汽车安全隐患的排查,而智航也不是被点名的电池企业。


  2018年9月4日,工信部发布了《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》简称《通知》,工信部对国内新能源汽车的质量安全监管正式开启。


  《通知》要求,今后一旦新能源乘用车、新能源客车、新能源货车发生起火、燃烧等安全事故,未造成人员伤亡的,生产企业应在12小时内(如造成人员死亡或重大社会影响的,应在6小时内)主动上报地方政府新能源汽车工作联席会议牵头部门和工信部装备工业发展中心,并及时展开事故调查、上报处理结果。


  其中提到30万公里以上和使用中出现故障较多动力电池(如沃特玛电池)的应全检,明确指出沃特玛的电池存在较多质量问题。


  如今,沃特玛已被申请破产清算,而搭载沃特玛电池的大巴和专用车早已不知去向,后期也无法进行电池维护更新。


  9月25日,工信部再次下发《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》,简称《通知》,将重点对新能源乘用车、载货汽车产品的IP防护失效、车辆泡水、车辆碰撞、线束连接松动、频繁充放电、长期搁置以及工作行驶环境恶劣的车辆开展安全隐患排查工作。


  在检查项目上,则至少包括动力电池的外观检查、软件诊断、气密性检测、开箱检查及换件和容量测试等内容。其中开箱检查及换件和容量测试等内容,应结合电池设计方案和以往情况,由企业自行决定是否开展。


  从上述通知来看,一系列的新能源起火事故已经对新能源汽车产业产生了严重打击,此前一批在产品质量和技术等方面存在缺陷的企业进入市场对行业产生不利影响。在此情况之下,政府部门出售开始整治不良现象,对存在质量问题的电池和车辆进行重点排查,有助于降低新能源汽车起火风险。


  在此压力之下,主机厂和电池厂将进一步提升其产品质量,而一些不具备竞争优势的企业也将被淘汰出局。


  客观来看,后期被工信部点名或约谈的电池企业会可能增多,从而加速行业洗牌。而想要避免被工信部请去喝茶,电池企业就必须重视产品安全,进一步提升市场竞争力。


  下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件吧。


  随着锂电池在电气化里面的渗透,48V、HEV和PHEV都应用了很多的锂电池系统,为何它们的事故概率从整体来看要远远低于纯电动汽车系统。


  这里所引用的一份材料来自《高性价比的48V锂电子电池热管理技术方案及其在混动车上的应用》,里面有一些东西是我们可以和纯电动比较的。


  戳此查看《48V电池的热管理策略解析》


  在这份报告里面,为了尽可能降低系统的成本,在Pack和Pack的热管理方面尽可能使用少的附加,所以在以下的系统框图里面,作者试图使用完全被动管理的策略,主要通过空调系统加热+在LFP电池的使用充放电功率区间内,尽可能采用充放电自热的方式加热电池(48V磷酸铁锂电池位于副驾驶座椅下方)。


  为了进一步提升电池能量密度和整车续航里程,越来越多电池企业在模组设计方面采用590模组设计方案。


  戳此查看《6家电池企业590模组设计路径》


  当前,包括LG化学、SKI、宁德时代等电池企业都展示了其590模组,同时还有其它电池企业也在跟进。


  据了解,BMW将从2020年起推出宝马iX3,2021年推出宝马i4。这两个是面向不同车型的电池系统,一个面向SUV、一个面向轿车。后续新技术旗舰产品INEXT也将于2021年推出,还有对应的轿车7系。


  其中,BMW i4的电池容量为80kWh,重量为550kg,电机输出功率为390 kW,WLTP的里程设计为600公里。


  戳此查看《宝马i4动力电池系统设计路径》


  其80kWh和加模组的设计,主要还是电芯矮了以后对于容量的损失有些大。基于单排的模组,只是在隔断中把两个模组组合成一个大模组。